Fabryczna instalacja elektryczna wyposażona jest w przekaźnik mechaniczny oparty o styki rozwierne. Rolą przekaźnika jest informowanie o obecności wzbudzenia wirnika alternatora podczas pracy silnika. Niestety, taka konstrukcja nie pozwala na wskazanie niedomagań układu ładowania, np., brak 1 fazy lub zbyt niskie napięcie w instalacji elektrycznej. Podjąłem decyzję o wymianie przekaźnika na współczesny. Zmiana nie wymaga przerabiania fabrycznej instalacji.
Przekaźnik to typ NO ( z j. ang. „normally open) o oznaczeniu 7NRM do instalacji 12 Volt. Zaletą jest możliwość ręcznego ustawienia progu działania oraz tolerancję tego zakresu. Aby uniknąć wielokrotnego, niepotrzebnego rozwierania styków przekaźnik wyposażono w regulację histerezy. Dodatkowo pobór prądu przekaźnika jest bardzo niski – wynosi zaledwie od 2 do 40 mA w zależności od stanu przekaźnika
Źródło :www.ase.hoste.pl
Zasada działania jest bardzo prosta – styk 5 jest rozwierany po przekroczeniu ustawionego progu napięcia na styku 1. Styk 1 jest sterującym połączonym pośrednio z akumulatorem przez regulator napięcia(styk D+), a wyjście 2 jest masą. Styki 3 oraz 4 są połączone równolegle ze stykiem 1. Nie podłączać przewodu 86 do zasilania nowego przekaźnika! Styk 86 ma napięcie zmienne (AC), przekaźniki współczesnej produkcji pracują na prądzie stałym (DC)!!
Poniżej tabela z oznaczeniami styków obu przekaźników oraz ich połączeniem
| Przekaźnik PAL | Przekaźnik 7NRM | |
| Oznaczenie | Oznaczenie | Uwagi |
| 30/51 | 1 | D+ z regulatora napięcia |
| 0 | 2 | Masa – biegun ujemny przekaźnika |
| n/a | 3 | Połączony ze stykiem 4 |
| n/a | 4 | Połączony ze stykiem 1 |
| 87a | 5 | Zasilanie kontrolki ładowania |
| 86 | Brak zastosowania | Zasilanie przekaźnika |
Montaż przekaźnika będzie wymagał materiałów oraz narzędzi:
-
- 50 cm przewodu(koniecznie miedzianego),
- osłonki izolacyjne
- gniazdo przekaźnika typu „S”
- opaski termokurczliwe
- zaciskarka do pinów oraz opalarka
Źródło :www.ase.hoste.pl
Regulację przekaźnika najlepiej przeprowadzać podczas pracy rozgrzanego silnika. Demontując na górnej części przekaźnika 2 zaślepki uzyskujemy dostęp do 2 wkrętów regulujących. Do regulacji potrzebujemy płaskiej końcówki wkrętakowej o oznaczeniu SL 2.
Użytkownik może ustalić dowolny próg działania kontrolki, w moim przypadku napięcie graniczne to 12,9±0,8 V przy włączonych światłach mijania.